セロー250
チューブレスタイヤのパンク修理 パンク修理キット パンク修理の手順 チューブレスタイヤのパンク修理 車のタイヤ（チューブレスタイヤ）がパンクしてしまったので、修理セットを購入して自分でパンク修理をした（DIY)。 パンク修理キット パンクした穴を広…
セロー 250 のバックミラーを交換 購入したバックミラーはこれ 取り付け方法 重量 使用した感想（レビュー） セロー 250 のバックミラーを交換 どのオフロードバイクも同様だが、山遊びなどオフロード走行する場合、ノーマルのバックミラーが邪魔になるし、…
自分で塗装する方法 塗装修復 塗装の方法 塗装のコツ 塗装失敗の原因 失敗した塗装の修復 仕上げ 自分で塗装する方法 塗装修復 かなり古いトライアルヘルメット（SHOEI TR-2 と思われる）の塗装が劣化して酷い状態（最初の写真）になっていたので自分で塗装…
セロー 250 の ブレーキフルードを自分で交換 ブレーキフルードの交換サイクル 使用するブレーキフルードはこれ ブレーキフルードの交換方法 セロー 250 の ブレーキフルードを自分で交換 バイク「ヤマハ セロー 250」のブレーキフルード交換を自分で実施し…
バイク・車のエンジンがかからない原因 セロー250 ヒューズの場所はここ セロー250 のヒューズはこれ バイク・車のエンジンがかからない原因 「ヤマハ セロー 250」 のエンジンが突然かからなくなってしまった。 テールランプのLEDを自分で修理していた後な…
セロー 250 スピードメーター 取替 で 軽量化 と メーターの誤差をなくす スピードメーターを取り外しサイクルメーターに交換 ノーマルメーターの取り外し方法 セロー 250 ノーマルメータの重量 サイクルコンピューター（メーター）の取り付け方法 スピード…
オイルジョッキ AZ ちょっと改造（DIY) おすすめ オイルジョッキ オイルが漏れないよう改良（DIY） 使いやすく少しカスタム オイルジョッキ AZ ちょっと改造（DIY) バイクはいつも自分でオイル交換しているが、久しぶりに車も自分でオイル交換するために容量…
ワンタッチコネクターアイレットを自作（DIY） おすすめ CTECフルオート充電器 CTECでできること セロー250 バッテリーの場所 バッテリーを外さず充電できる端子を自作 バイクをCTECで充電してみた CTEC購入時の注意点 ワンタッチコネクターアイレットを自作…
おすすめ 充電器 CTEC バッテリーチャージャー CTEC充電器でできること 購入時の注意点 《バイクを充電してみた ↓ 》 《車を充電してみた ↓ 》 おすすめ 充電器 CTEC バッテリーチャージャー CTEC バッテリーチャージャー メンテナー MXS 5.0 JP （パッケー…
シリコーンは使いやすい万能潤滑剤・保護剤 潤滑剤の注意点 素材に優しいシリコンスプレー・シリコングリス シリコンスプレー・グリスの使い方 グリスとスプレーの使い分け おすすめのシリコングリス シリコーンは使いやすい万能潤滑剤・保護剤 潤滑剤と聞い…
セロー 250 のクラッチフィーリングアップ クラッチの切れが悪い クラッチリテーナーキット 取り付け方法 エンジンオイル 乳化 水分に注意 クラッチプレート 溝切り加工 クラッチプレート 溝切りの効果 ワッシャーの枚数は エンジンオイルを入れる クラッチ…
セロー 250 サイドスタンド を少しカスタム サイドスタンドの気になる点 対策（カスタムDIY） 更に改良 セロー 250 サイドスタンド を少しカスタム ヤマハ セロー 250 に限らず、色々なバイクに使えそうな、簡単にできるカスタム（カスタムというほどでもな…
セロー 250 オイル交換 サイクルは？ 使用したエンジンオイルはこれ このオイルを使用した理由 エンジンオイルの交換方法 1年使用したエンジンオイル エンジンオイルの交換タイミング セロー 250 オイル交換 サイクルは？ ヤマハセロー250のオイル交換時期 …
デルタ サイレンサー ヒート プロテクター でパンツの焦げ防止 デルタサイレンサーの火傷防止はこれ この体勢でマフラーの継ぎ目に当たる 重量の実測値 取り付け方法 取り付けには少し加工が必要だった 取り付けの際に一手間 デルタ サイレンサー ヒート プ…
セロー 250 フロントサスペンション プリロード強化 自作カラーDIY フロントサスペンションをテクニクスチューンした結果 プリロード（イニシャル）とは セロー フロントサスペンション サグ調整（プリロード調整）方法 自作カラーの直径は 自作カラーの取り…
セロー 250 ブレーキペダル ワイド化 位置移動 ステップをワイド化し後方移動した弊害 ブレーキ操作性アップのためブレーキペダルもワイド化する 使用した家庭用溶接機はこれ 溶接後の塗装 改造した結果 セロー 250 ブレーキペダル ワイド化 位置移動 「ヤマ…
セロー 250 ステップ選び ノーマルステップは大きさ・位置がイマイチ セロー 250 に取り付け可能なステップはこれ ジェベル純正ステップを自分でワイド化（DIY） 使用した溶接機はこれ ワイドステップ作成方法 セロー純正と作成したジェベルステップ改を比べ…
セロー 250 自分でスイングアーム ピボットをベアリング化 スイングアーム ピボットをベアリング化する方法 使用するベアリングはこれ セロー 250 自分でスイングアーム ピボットをベアリング化 ヤマハ セロ− 250 のスイングアームピボットをベアリング化す…
セロー 250 サスペンション交換 リア編 リンク オーバーホール 使用したリアサスペンションはこれ リアサスペンションの交換方法 スイングアームの取り外し ノーマルとテクニクス リアサス重量の比較 リンクのオーバーホール サスペンションセッティング 前…
セロー 250 ステム オーバーホール ステムをオーバーホールする方法 ベアリングを清掃しグリスアップ 使用するグリスは何？ セロー 250 ステム オーバーホール ヤマハ セロー 250 のフロントフォークをテクニクスチューンするついでに、ステアリングヘッド、…
セロー 250 自分でサスペンション交換 フロント編 ノーマルサスペンションはこんな感じ フロントサスペンションをカスタムする 《セッティング》 テクニクス スプリングのインストール・オイル交換の方法 フロントサスペンションをテクニクスチューンした結…
セロー 250 スプロケット 交換 ノーマルスプロケットでの走り 何丁のスプロケットがいいのか 購入したのはこのスプロケット スプロケットの交換方法 スピードメーターの誤差に注意 13Tに変更後の走行レビュー セローのここが気になる セロー 250 スプロケッ…
ヤマハ セロー 250 バッテリー充電方法 セロー 250 バッテリー電圧 自己診断機能 ヤマハ セロー 250 バッテリー充電方法 《ヤマハ セロー 250 のバッテリーを充電する方法を紹介》 まだ購入してからそんなに経っていないし、バッテリーが弱った感じもないが…
オフロードバイクの選び方 バイクのタイプを分ける バイクの使用目的別に考える 《まとめ》 私ならこのバイクを購入する オフロードバイクの選び方 今まで、レースやツーリング等、様々なオフロードバイクに乗ってきた経験から（今でも乗っているが）、主に…
セロー 250 燃料タンクの取り外し方法 電装カプラー・燃料ホースの離脱方法 セロー 250 燃料タンクの取り外し方法 「ヤマハ セロー 250 FI」 の燃料タンクの外し方 先ず、リアフェンダー裏側の2本のボルトを外し、シートを取り外す。 タンクの前のボルト1本…
セロー 250 の重い バックミラーを樹脂製ミラーで軽量化 選択したのはこのバックミラー 純正ミラーと重量比べ トライアルミラーの取り付け方法 取り付けた結果は セロー 250 の重い バックミラーを樹脂製ミラーで軽量化 「ヤマハ セロー 250」 のクラッチレ…
セロー 250 の AI カット（ AI キャンセル）の方法 取り外し方法と必要部品 どれくらい軽量化した？ セロー 250 の AI カット（ AI キャンセル）の方法 「ヤマハ セロー 250 FI」 の AI エアインダクションシステムを取り外す。 このシステムは、燃え残りの…
セロー 250 のクラッチスイッチとサイドスタンドスイッチの取り外し方法 クラッチスイッチの取り外し方 スタンドスイッチの取り外し方 セロー 250 のクラッチスイッチとサイドスタンドスイッチの取り外し方法 「ヤマハ セロー 250 FI」 のクラッチレバーを「…
セロー 250 のクラッチレバーを交換して 操作を軽くする クラッチ・アクセルワイヤーの取り回しを適正化 クラッチレバーはこれ 交換した結果は セロー 250 のクラッチレバーを交換して 操作を軽くする 「ヤマハ セロー 250」 のクラッチレバー操作を軽くし、…
ヤマハ セロー 250 のリアフェンダーをモトクロッサーのようなフェンダーレスにする 新型セローのリアフェンダーを使用 LEDテールランプは汎用品を加工 グラブバーを外し軽量化 ヤマハ セロー 250 のリアフェンダーをモトクロッサーのようなフェンダーレスに…
