MTB ノースロック XC27 をカスタム ブレーキの効きをよくする（ブレーキローター キャリパー交換方法）DIY

ノースロック XC27 をカスタム ブレーキの効きをよくする

　激安マウンテンバイク「ノースロック XC27」 のハンドルバー、ステム、グリップを交換した結果、ポジションも良くなり、安定感が増し、ノーマルに比べると格段に乗りやすくなった。

ブレーキの効きが悪い自転車は危険

　しかし、ノーマルの「テクトロ メカニカルディスクブレーキ（ローター径160mm）」は普通に街乗りするには十分だが、トライアル的な遊びをすると、やはり効きが悪いと感じた。　

　ウイリー走行をする時に、後方にまくれそうになった際、後輪にブレーキをかけて修正するのだが、そのような時にブレーキレバーに指一本掛けでは効きが悪く、危険だ。

ローター径を変更する

　油圧ブレーキに交換すれば一番良いが、せっかく安いMTBを購入し、メンテナンスも楽な機械式ディスクブレーキなのにそれは勿体無いので、自宅に在庫がある、径が大きいローターに交換してみた。（ブレーキローターの直径を大きくすると、重量は増加するが、ブレーキの効きは良くなる）

　マウンテンバイク（自転車）ディスクブレーキのローター脱着、ローター径の変更、台座（アダプター）等について紹介する。

　「ノースロック XC27」は、前後ともテクトロの160mmローター（111g）がついている。

　わざわざ新しいローターを購入するのも勿体無いので、自宅に在庫がある、シマノの180mmと200mmのローターを取り付けることにした。　

　テクトロからシマノになるが、メーカーが変わると、厚さ材質等が微妙に変わるが、今までの経験から特に問題はない。

先ずは、後輪のローターを200mmではやり過ぎな感じがするし、フロントより後輪のローターが大きいのも不自然なので、在庫の「シマノ SLX 180mm（140g）」に交換した。

ブレーキローターの交換方法

　シマノのセンターロック方式もあるが、この自転車は、ボルトで固定してある方式だ。

　写真のとおり、トルクスレンチ（星型レンチ）を使用するボルトで固定されているだけなので、トルクスレンチを使用して、160mmから180mmのローターに付け替える。（締め付けトルクはトルクレンチを使用した方が良いが、そんなものは持っていないので、いつもどおり感覚で締め付けた）

ブレーキマウント

　ローター交換はそれだけのことだが、ローターの径が変わると、フレーム側のブレーキキャリパー取り付け台座を、それに対応した台座（アダプター）に変更する必要がある。

　写真のものは後輪の160mmローター対応の最初からついていた台座の写真だ。

（写真の台座に記載のとおり、同じ台座で、リアに使用すると160mm、フロントフォークに使用すると180mm対応となる）

　今回、自宅に在庫の台座の中に、リア用180mm対応台座がなかったため、フロントフォーク用203mm台座を後輪に使用し180mm対応の台座とした。

　対応の台座（アダプター）を使用して、このとおりピッタリ取り付けることができた。

　これはポストマウントと言って、自転車の前後方向にボルトが入ってキャリパーを取り付ける方式で、しっかりキャリパーを固定する前に、キャリパー取り付けボルトを緩めた状態でブレーキを握り、その状態でキャリパー取り付けボルトをしめれば、センターが出るため、簡単に取り付け可能だ。

　最近、あまり見ないが、IS（インターナショナルスタンダード）方式は、自転車の横方向にボルトが入るため、ワッシャー（座金）を使って、キャリパーのセンター出しをしなければいけないので面倒くさい。

　次はフロントのローターを在庫の「シマノ SLX 203mm（175g）」に交換する。

　203mmはダウンヒルバイクと同じ大きさで、明らかにオーバースペックだが、在庫がこれしかないので仕方がない（少し重くなるが、効きが良いに越したことはない）。

　ローターの交換方法は、後輪で説明下のようと同様だ。

　フロントサスペンションは、そのサスペンションによって、推奨のディスクブレーキローター径がある。

　その径のブレーキローターを使用すれば、台座（ブレーキマウントアダプター）を使用することなくブレーキキャリパーを直接取り付けることが可能だ。

　今回は、「SR Suntour XCE 27.5」がついており、このサスペンションの推奨ローター径は160mmなので、ノーマルの160mmローターなら台座なしでそのままキャリパーを取り付けできていたが、203mmのローターに交換するため台座が必要となる。

　203mm台座（アダプター）を取り付ける。

　ブレーキキャリパーを後輪と同様の方法で取り付け完成

　ディスクブレーキは、ブレーキパッドやローターを交換した後は、当たりが出るまで効きは悪いので注意しよう。

交換後のレビュー

　少し乗った結果、まだ完全に当たりは出ていないが、明らかに効きが良くなり、トライアル的な乗り方でのアクションが容易になったし、街乗り、もちろん山やコースでも間違いなく性能アップした。

　レース用のマウンテンバイクは別に持っており、このマウンテンバイクは、通勤、普段使い、トライアルごっこ的な遊び等に使用するだけなのでこれで十分だ。

【2023.6　追記】

　リアのブレーキの効きをよくするため、ノーマルの160mmローターから、180mmローターに交換していたが、やはりまだ少しブレーキの効きが甘く、ウイリーで後方に倒れそうになった際のリカバリーに不安があった。

　そこで、在庫にリアの200mm用台座（マウント）があったので、リアを200mmローターに変更した。

　その結果、ブレーキ性能はさらに上がり、不安は無くなった。（当たり前だが、やはりワイヤー式ディスクブレーキは、油圧に比べると効きが悪い）

　フロントブレーキは160mmから200mmにアップしていたが、サスペンション（RSサンツアー XCE28）の説明をよく見ると、最大ローター径が180mmとなっていた。

　200mmは、やり過ぎ感があったし、なんとなく規定値から外れて使用するのは気分が良くないので、最初から付いていた160mmローターに戻した。（本当は180mmローターにしたかったが、在庫に適応のブレーキマウントがなかったことと、160mmでもリアほど効かなかったわけではなかったため）

　このまま少し乗ってみて、フロントも効きが悪いようなら、台座（マウント）を購入し180mmローターに交換しよう。